顺丰“C位”被夺?“它”包裹量是顺丰2.5倍,如今拥有4万辆重卡_大只500总代

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如今的快递市场,已经渐渐的壁垒分明了,随着快递行业巨头的不断整合,如今三通一达几乎都已被阿里巴巴纳入麾下,而京东和顺丰各成一派。但是随着市场份额的不断变化,我们发现,顺丰的“一哥”头衔开始“不稳”了。

大家都说,顺丰是中国民营快递的“一哥”,但是我们用数据说话,但从业务量来看,顺丰对于这个“尊称”似乎有些力不从心了。

根据顺丰控股2019年年报显示,顺丰全年的包裹量为48亿票,按照中国2019年的快递总量630亿件计算的话,顺丰的市场份额是7.6%。远远没有达到“称霸”快递行业的地步。

我们再来看三通一达,尽管已经被阿里巴巴纳入麾下,但是三通一达毕竟还是独立的个体,只不过是和阿里巴巴达成了盟友的关系罢了。我们从三通一达的包裹量可以看出,顺丰的“一哥”地位恐怕不稳了。

三通一达里,规模最小的圆通包裹量都超过了70亿件,但是从营收来看,顺丰还是甩开三通一达两条街的。顺丰作为目前民营快递企业中单价最高的快递公司,营收高达1120亿元,而其他民营快递企业,甚至达不到顺丰的一半。

虽然顺丰已经牢牢占据了单价最高这一便捷,但是从净利率来看,顺丰营收1120亿,净利润只有58亿,也就是说,净利率只有5%。而同为民营企业的中通快递,作为通达系的老大,中通全年营收才221亿,但是净利润却有53亿元。

中通的净利率高达24%,这样的成本控制力确实让人心服口服。我们再来看中通快递的包裹量,一年的包裹量达到121亿件,几乎是顺丰的2.5倍,20%的市场份额,看来顺丰的“一哥”头衔也要退位让贤了。

我们都知道,顺丰主要做高端快速的快递配送,而顺丰的硬件设施也非常全面,拥有50架自有机队,还有16架租赁飞机,不仅在湖北自建机场,还有3.5万辆自营和外包车辆。但是中通也毫不逊色。

截止目前为止,申通的主要业务还在地上,不像顺丰已经在天上飞了。中通的快递车辆是所有民营快递中最多的,到2019年年底,全国拥有4万辆运输车。有了这些车,中通在国内的快递成本仅为1.18元。

随着快递市场的竞争不断加剧,中通也开始大刀阔斧的抢市场,就在近日,中通又一口气买下了2300辆重卡。而且这些车都是国产车。对于中通来说,不选贵的,只选对的。毕竟成本还是要考虑的。

作为通达系的一员,中通快递一直坚持自我,中通的老板赖海松坚持自己持股中通快递,即便是上市了,每年都会拿出一部分钱来增持中通股份,而不是像申通的陈氏兄妹选择套现走人,这恐怕也是申通能够成为“一哥”的原因。

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